Wir stellen vor: Marc und Otmar SCHLAGER
                         der Hattrick gelang 2017 - knapp - nicht
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Schnee, Eis und Hagel störten 2013 Vater & Sohn Schlager nichtSchlager_(14).jpgSchlager_(13).jpg
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Bei der Karawanken-Classic hatten Sohn Marc und Vater Otmar SCHLAGER über die Jahre stets einen Aufwärtstrend zu verzeichnen. Vater Otmar war, außer 2012, immer Teilnehmer der Karawanken-Classic, entweder als Fahrer oder als.Beifahrer. 
In der Konstellation Marc als Pilot und Otmar als "Ansager" ist es nach den Jahren 2013, 2015, 2016 und 2017 bereits die fünfte Teilnahme in dieser Teamzusammenstellung (Sohn/Vater).

Zurück zum "Aufwärtstrend":
Bei der Karawanken-Classic 2015 holten sich die beiden Steirer erstmals den Gesamtsieg bei dieser, mit fast 100 Teilnehmern hoch zu wertenden Rallye. Daneben gab es in diesem Jahr noch einen weiteren Gesamtsieg bei der, wenige Wochen später stattfindenden Höllental-Classic 2015.
Ausser diesen beiden Rallyes wurden noch die Gurktal classic, Alpenfahrt, Kamm trophy, IVC Stoder Bergpreis im Jahr 2015 gefahren.

2016 wurde dieses famose Ergebnis noch einmal getoppt, denn die beiden Toyota-Piloten holten sich neuerlich den Gesamtsieg bei der 9. FIZZERS-Karawanken-Classic.
Das Ziel für 2017 konnte also nur der Hattrick, der dritte Gesamtsieg in Folge bei der FIZZERS-Karawanken-Classic sein. - Ein realistisches Vorhaben, wenn da nicht mit Fritz Jirowsky ein Konkurrent genannt hatte, der ebenfalls bereits zwei Gesamtsiege bei der FIZZERS-Karawanken-Classic aufweisen konnte.

Um es kurz zu machen:
Es kam 2017 zu dem erwarteten und spannenden Duell zwischen diesen beiden Top-Teams. Am Ende der Veranstaltung entschieden läppische 100 Punkte über Sieg oder "Niederlage". Fritz Jirowsky konnte das Duell für sich entscheiden.

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Die Siegerteams der FIZZERS-Karawanken-Classic 2017 v.l.n.r. Forstner -
                                                Jirowsky - Schlager

Aber dieser zweite Platz ist für Marc und Otmar genug Motivation um bei der 11. FIZZERS-Karawanken-Classic 2018 wieder den Griff nach dem dritten Gesamtsieg zu starten.
Bild könnte enthalten: 2 Personen, Personen, die lachen, Auto und im Freien
     Begeisterter Empfang beim Zieleinlauf der FOZZERS-Karawanken-Classic

Insidern  in den Kreisen Historischer Motorsportler muss man Otmar Schlager also nicht  mehr vorstellen; über Jahre – fast hätte ich geschrieben „über Jahrzehnte“ - ist Otmar schon dem Classic-Sport verbunden. Bei allen großen Österreichischen Classic-Rallyes war der Steirer bereits am Start, sei es als Beifahrer, sei es als Fahrer mit seinem langjährigen Co Gerhard Rundhammer.

Allein die Karawanken-Classic hat Schlager nicht weniger als neunmal in Angriff genommen - heuer ist es seine 10. Karawanken-Classic. Dabei war Otmar stets im Spitzenfeld zu finden. Besonders dramatisch das Geschehen bei der Karawanken-Classic des Jahres 2010 (2011 wurde die Karawanken-Classic bekanntlich ausgesetzt). So schrieb die lokale Presse über diese Classic-Rallye:

Spannendes Finale bei der Karawanken Classic 2010 (27. - 29. Mai)
Der Gesamtsieg bei der 4. Karawanken Classic wurde zu einem beinharten Duell der Favoriten. Sowohl die Fans des Historischen Motorsports, als auch die Freunde alter, Historischer Fahrzeuge kamen dabei voll auf ihre Kosten.
Nach einem, bis zum Schluss harten und knapper fight im Kampf um den Gesamtsieg setzten sich Helmut Bernauer mit Co-Pilotin Brigitte Buschek im Ferrari Dino 1972 gegen Otmar Schlager und Gerhard Rundhammer im Toyota Celica durch. Für Bernauer/Buschek war es der bereits zweite Gesamtsieg nach ihrem Sieg im Jahr 2008.

2011 wurde die Karawankne-Classic ausgesetzt, aber 2012 war Otmar Schlager einer der Ersten, die ihre Nennung abgaben.
In diesem Jahr hatte der, aus Gröbming, Steiermark, stammende Classic-Piloten mit Sohn Marc für die Karawanken-Classic genannt. Aber ein Unglücksfall in der Firma seines Arbeitgebers hatte Otmar die Tour nach Kärnten gründlich vermasselt:
"Ich hatte mich schon total auf diese Oldtimer-Rallye in Kärnten gefreut, aber die Arbeit bei diesem Notfall in der Firma musste natürlich Vorrang haben"
,
berichtette der sympathsche Classic-Freak.

2013 hat es dann doch endlich geklappt und Othmar wurde seinem Ruf als einer der Top-Classic-Piloten Österreichs natürlich wieder voll gerecht. 10. Gesamtrang bei einer Oldtimer-Rallye mit den Besten Österreichs und über 100 Startern ist eine mehr als zufriedenstellende Leistung !

Dabei gab es bei der Karawanken-Classic 2013 eine Premiere in Kärnten, denn erstmals war Otmar mit seinem Filius Marc unterwegs. Dazu berichtete uns Otmar 2013: „Dieses Jahr bin ich mit Marc dabei. Es ist unsere erste gemeinsame Rallye in Kärnten. Wer letztendlich fährt ist noch ungewiss und bedarf noch einiger interner Verhandlungen....“

Wir können es nachträglich verraten - in der offiziellen Ergebisliste wird Marc als Fahrer geführt.

2014 wollte der ehrgeizige Pilot aber noch weiter nach vorne. Dazu hat er sich einen der besten Co-Piloten des Landes auf den Beifahrersitz "geladen", Gerhard Rundhammer aus Bad Goisern; mit ihm als Co hatte Otmar schon einmal um den Gesamtsieg bei der Karawanken.Classic gekämpft, s. Bericht weiter oben. In der Endabrechnung gab es aber "nur" den 15. Gesamtrang, was den Herrn Papa letztlich bewog es 2015 wieder mit dem Sohnemann zu versuchen.

Und wie wir gelesen haben, wurde dieser Spielerwechsel 2015 mit dem Geasmtsieg belohnt. Daher lautete das Motto in den Folgejahren

                      Never change a winning team!

Genannt hat Otmar Schlager auf seinem bewährten Toyota Celica ST, Baujahr 1972, mit dem er schon unzählige Oldtimer-Rallyes bestritten hat.

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Der Toyota Celica wurde von 1970 bis 2005 in sieben Generationen produziert. Sämtliche Baureihen wurden im japanischen Toyota-Werk in Tahara produziert. Der Name Celica leitet sich von dem spanischen Wort für „himmlisch“ (celestial) ab. Wir würden die Celica auf Grund ihrer zahlreichen Erfolge im Motorsport eher als „höllisch“ bezeichnen.
Denn es war der Motorsport in den Toyota mit der Celica 1972 ganz massiv einstieg, wie z.B. bei der African Safari Rallye 1972 (Produktionsjahr von Otmars Celica).

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Als Veranstalter der ehemaligen Karawanken-Safari, 1970 bis 1989, schlägt unser Herz nach wie vor für den Rallyesport und wir wollen Ihnen daher die Safari 1972 aus Sicht Toyotas nicht vorenthalten.


The Toyota Celica Story In The WRC Safari Rally

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Auf Basis des Celica gewann Toyota unter Leitung des in Köln ansässigen Team Toyota Europe mit den Modellen ST165 und ST185 in den Jahren 1990, 1992, 1993 und 1994 viermal die Fahrerwertung der Rallye-Weltmeisterschaft. Zu den erfolgreichsten Fahrern der Celica zählten Didier Auriol, Juha Kankkunen, Carlos Sainz, Armin Schwarz und Björn Waldegård.
Und hier die grössten Erfolge der Celica:
1979    Französische Nationalmeisterschaft      
           J.-L. Therier                                        Celica (RA20)
1980    Deutsche Nationalmeisterschaft       
           A. Warmbold                                      Celica (RA40)
1983    Ivory Coast Rally               
           B. Waldegard                                     Celica (RA63)
1984    Safari Rally                   
           B. Waldegard                                     Celica Twincam Turbo
1985    Safari Rally                  
           J. Kankkunen                                     Celica Twincam Turbo
1985    Ivory Coast Rally              
           J. Kankkunen                                     Celica Twincam Turbo
1986    Safari Rally                   
           B. Waldegard                                     Celica Twincam Turbo
1986    Ivory Coast Rally              
           J. Kankkunen                                     Celica Twincam Turbo
Auch über diese Periode gibt es einen spannenden Film
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Celica rally history  … Die Nachfolge-Modelle von Schlagers Toyota Celica schrieben
Rallye-Geschichte
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Schlager_(7).jpg Otmar Schlagers Toyota Celica ST war die gängigste Variante die in Deutschland und Österreich verkauft wurde. Das mit einem 1600-cm³-Motor und Doppelvergaser ausgerüstete zweitürigen, viersitzigen Sport-Coupe "ST" besass bereits 1971 serienmäßige ein 5-Gang-Getriebe,  was damals noch nicht zum üblichen automobilen Standard gehörte.

Die technischen Daten von Otmars Celica ST:
Herstellter:                           Toyota
Modell:                                 Celica ST
Baujahr:                               1972
Motor:                                  Reihenvierzylindermotor
Hubraum:                             1600 ccm
Leistung:                              86 PS
Produktionszeitraum:            1970–1975